Une diatribe contre la politique des transports de la
Municipalité conduite par Bertrand Delanoë est parue dans
Libération le 24 janvier 2007. En fin d’une émission
récente de l’esprit public Philippe Meyer l’a cité et en a
fait l’éloge avec de la gourmandise dans la voix et dans sa
dernière émission, François Chaslin a fait de
même. Quand on lit ce texte, on y trouve un salmigondis
d’artifices rhétoriques, d’outrances verbales, d’erreurs
factuelles, de partialité bagnolarde accompagnée de
mépris pour l’opinion des parisiens et même pour les droits
des handicapés. Je vais tenter un examen de ce texte.
<<En gelant la circulation, la mairie a instauré un
«couvre-vie» sur la ville.
La destruction de Paris
Par Michel DEGUY
Article paru dans Libération mercredi 24 janvier 2007
Michel Deguy écrivain, universitaire, directeur de la revue
Po&Sie.
Paris n'est plus une très grande ville. C'est une agréable
cité, qui ressemble à un gros bourg paisible. Souvent le
soir, traversant le boulevard Saint-Michel ou le Saint-Germain, à
l'heure où Londres, New York grondent, j'aperçois un bus
ou deux, vides aux trois quarts, trouant la nuit; quelques
piétons se hâtent chez eux, comme dit le
romancier.>>
Déjà au titre, la destruction de Paris on pourrait
répondre que tout ce qui est excessif est insignifiant. Un
« gros bourg paisible » ? Vraiment n’importe quoi. Où
l’on voit que quand on laisse libre cours à sa
subjectivité on s’égare facilement. Michel Deguy parle
de Saint-Germain qui n’est pas si désertique, il pourrait aussi
parler des Champs-Élysées qui ne désemplissent pas,
de la Gare du Nord, la plus grande d’Europe, de l’aspect qu’offre la
Gare Saint-Lazare à sept heures du soir etc etc.
<<Les rez-de-chaussée commerciaux ont mis la
veilleuse.>>
C’est tout à fait faux. Il n’a qu’à ouvrir les yeux, la
vitalité commerciale de Paris est étonnante, incroyable le
nombre de commerces de toutes sortes qui se créent chaque jour
dans tous les quartiers.
<<Les surgelés Picard grelottent.>>
Que les surgelés Picard grelottent, ça vaut mieux.
<< Les SDF déplient leur couchage de carton.>>
Que les SDF grelottent, c’est plus préoccupant et c’est un
domaine où tout est à faire mais Paris est la ville de
France qui en proportion dépense le plus pour l’action
sociale.
<<J'accuse la mairie de Paris d' «entrave à la
circulation», délit punissable.>>
Dans l’esprit de Michel Deguy, la circulation, c’est la circulation
automobile. Il semble ignorer que la circulation automobile par l’espace
qu’elle occupe est aux frappée par une contradiction interne,
qu’elle engendre encombrements, pollution, les nuisances et finalement
lenteur et inefficacité. Les circulations douces, il les
méprise et ce qu’il dit des transports en commun, on le verra par
la suite, n’est guère pertinent.
<<Ils ont voulu la province ¬ le tramway obsolète, la
plage ou la pétanque, la piétonisation villageoise, les
maraudes ou les parcages des gros autocars touristiques, les quartiers
chichi, les foires à brocante et à charcuterie.
Quiconque fait le bilan des activités culturelles, musique,
opéra, théâtre, cinéma, expositions,
manifestations ne pourra pas dire qu’ »ils » ont «
voulu la province ». C’est de la vaine polémique, une
injustice totale et un total mépris des faits. Le tramway n’est
absolument pas obsolete, c’est être obsolete de penser ainsi. La
plage (Paris-plage) c’est très réjouissant,
peut-être un peu trop peuple pour l’intellectuel germano-pratin.
La piétonisation n’est absolument pas villageoise, ou alors
Francfort est un village, Michel Deguy n’a qu’à aller y faire un
tour pour s’en rendre compte. Les parcages des gros cars touristiques,
ça fait longtemps qu’on en parle, ils datent de bien avant
l’accession de Bertrand Delanoë à la Mairie de Paris. Ils
ont leur utilité. Quels quartiers sont-ils chichis ? En quoi le
sont-ils ? Et qu’est-ce que ça veut dire chichi. C’est de la
ronchonnerie caractérisée teintée d'arrogance et de
mépris. Qu’est-ce que Michel Deguy a contre les foires à
brocante qu’on trouve dans toutes les villes du monde et qui sont tout
à fait réjouissantes? Elles ont entre autre le
mérite de sauver de la casse des objets anciens qui ont une
valeur artistique. Elles rendent service aux vendeurs comme aux
acheteurs. Qu’est-ce que Michel Deguy a contre la charcuterie à
moins qu’il ne soit musulman, juif pratiquant ou
végétarien ?
<<Le commerce a horreur du vide? Qu'on lui donne (?) les grandes
places et les larges trottoirs; couverts à chaque fête
(c'est tout le temps) de baraques de bois accolées où les
crêpes, boudins et autres pots d'étain, attisent la
convoitise de l' occasion. La fripe a rasé la librairie au
Quartier-ex-latin; la plus-belle-avenue-du-monde (sic) est
affermée par la boutique.>>
La fripe qui a envahi le Quartier Latin, il serait bien injuste de
l’attribuer à Bertrand Delanoë, le mal a été
fait bien avant lui sous Chirac et Tiberi en particulier mais je lui
ferais observer que si le Boulevard Saint-Germain est de ce point de vue
sinistré, les petites rues adjacentes résistent
très bien, on y trouve d’excellentes galeries, des magnifiques
librairies de livres anciens et modernes, d’admirables antiquaires et
toutes sortes de merveilles imprévues. Quant à la la
plus-belle-avenue-du-monde, je ne vois pas en quoi la boutique pourrait
lui nuire, elle est faite pour les accueillir depuis que les belles
demeures aristocratiques ont cédé la place aux immeubles
de rapport .
<<Faute d'agrandir Paris en annexant la banlieue, on a
transformé Paris en banlieue. Huit millions d'urbains sont
traités de, et en, banlieusards; et les intra-muros, ces
malheureux deux millions immuables bouclés à jamais dans
leur ceinture et leur périphérique, obéissant
à une poignée de dogmatiques omnipotents, subissent,
paralysés, une transformation dévastatrice de leur
Ville.>>
Agrandir Paris en annexant la banlieue, c’est un programme qui
dépasse l’actuelle municipalité de la Ville de Paris, qui
sans doute en rêve et qui fait des efforts de concertation avec
les municipalités voisines. Les deux millions immuables ne sont
pas si malheureux que ça, s’ils l’étaient, ils ne
payeraient pas aussi cher pour être ainsi bouclés. Quant
à la transformation dévastatrice, je voudrais bien qu’on
m’explique un peu ce que ça peut bien être.
<<On a détruit les grandes et belles avenues, jadis
à la fois encombrées et rapides, les voici
découpées en couloirs incompréhensibles,
obstruées de trottoirs médians au profit de sinistres
allées centrales avec leurs arrêts de bus en
guérites-miradors au milieu de la chaussée. Partout les
panneaux contradictoires, les Decaux exhibitionnistes, les interdictions
peintes sur le bitume. La ville fléchée à mort se
traîne.
Montparnasse, Port-Royal, Gobelins, Saint-Marcel, Rivoli, Magenta,
Sébastopol, Jean-Jaurès, l'axe
Pigalle-Père-Lachaise, des kilomètres d'autres voies
étranglées. Tout doit s'enfiler dans une interminable
queue leu leu monomaniaque d'un exode harassé. A contresens, ils
ont réussi cette prouesse d'installer à la fois la
thrombose latérale et le vide central, le bouchon et le
désert! Les deux mauvais opposés se gênent,
conjuguant le pire, au lieu que les deux beaux contraires
associés s'ajointent, la «spaciosité» avec
l'animation.>>
On n’a absolument pas détruit les grandes et belles avenues, on
les a considérablement améliorées, moi qui habite
près du Boulevard de Magenta, je peux en témoigner. On y a
planté des arbres, créé des pistes cyclables,
l’opération était audacieuse, le résultat est
très convaincant, il plaît beaucoup aux riverains qui en
aucun cas ne voudraient qu’on revienne en arrière. Ce Boulevard
de Magenta qui était rendu invivable par la brutalité du
trafic a retrouvé une certaine aménité, les
terrasses de café sont devenues sympas. Quant aux interdictions
peintes sur le bitume, il y en a toujours eu.
<<Dans la rue du Bac, un de nos rares axes Nord-Sud, et qui va se
rétrécissant du Saint-Germain à la Seine, il n'y
avait que deux files, et déjà saturées; on vient
d'en supprimer une, en «autorisant le stationnement à
seule» fin d'enrayer plus encore le débit!>>
Ce serait une aberration de faire de cette rue musée (pour moi,
c'est laudatif), aristocratique en diable, haut lieu de
pélerinage et truffée de congrégations,
étroite et où il est si agréable de faire du
lèche-vitrine haut de gamme un axe Nord Sud pour les
automobiles! Si on voulait faire quelque chose de bien pour cette rue,
il faudrait la piétonniser totalement et définitivement.
Idem, par exemple, pour la rue de la Gaîté qui est certes
d’un autre style mais qui pourrait être un lieu magique si on en
virait les bagnoles.
<<A-t-on augmenté le nombre des taxis et des bus?
Nullement. A Londres, ils se touchent; à New York on ne voit
qu'eux. Ici on les cherche.>>
Les bus ne dépendent pas de la municipalité, mais du
gouvernement qui est de droite et qui est peu soucieux d'accompagner la
politique d'une municipalité de gauche. Les taxis sont trop peu
nombreux, c’est tout à fait exact, mais on touche là
à un grave blocage de notre société. Ce n’est pas
à Bertrand Delanoë qu’il faut demander des comptes mais
à Charles Pasqua qui a officialisé le détestable
système des plaques, le rendant plus intouchable que jamais. Qui
s’y frottera, de toute évidence, s’y piquera et le courage
politique est la chose la moins bien partagée.
<<Il n'y a que le métro qui fonctionne bien, où
l'on s'entasse. Tout ça pourquoi? Pour les vélos, les
rollers, le jogging. Ils remodèlent Paris pour le dimanche des
cyclistes et des familles. Pour cent vélos et quelques patins,
ils vont fermer les voies sur berge et rêvent de
«piétonniser» la Concorde. Le piéton roi a la
priorité absolue, ce monstre légal, cette faute de
jugement.>>
Le vélo, les patineurs ce n’est pas que pour le dimanche. Fermer
les voies sur berges, c’est restituer dans sa plénitude un des
plus beaux sites urbains qui soit, défiguré par une
autoroute urbaine, un des plus graves saccages qui ait été
commis. Piétonniser la Concorde, c’était une très
bonne idée, qu'elle serait belle cette place sans les voitures,
elle était de Jean Tiberi, c’est l’équipe de Delanoë
qui l’a abandonnée au tout début de la mandature.
Plût au ciel que le piéton fût roi. Le piéton,
c’est vous et moi, c’est encore le plus légitime des utilisateurs
de l’espace urbain et la marche est un excellent moyen de
déplacement, on s’en rend compte quand il y a une grève
des transports publics. Le monstre, c’est la brutale cohorte des
automobiles dévoreuses d’espace.
<<Est-ce au nom d'un principe de réalité? Au
contraire. Ni de plaisir. Parce que le Parisien n'est pas, et ne veut
pas se faire, cycliste. Le Parisien n'est ni hollandais ni chinois.
C'est dommage mais c'est comme ça.>>
Au nom de quoi Michel Deguy se fait-il l’interprète
autorisé de la volonté et de la nature
vélo-non-compatible des Parisiens ? Jusqu’à
présent, les circonstances étaient défavorables
à la bicyclette mais si ces circonstances changent, les parisiens
ne seront-ils pas séduits par ce mode de transport simple,
silencieux, économique, efficace et agréable ?
<<Premièrement il a «peur»; il croit que
l'automobiliste veut sa mort. Deuxièmement, on l'a
persuadé que l'air était irrespirable; ce qui est
entièrement faux. (Attention: c'est un cycliste qui vous parle.)
On ne s'étouffe que dans le métro.>>
Les voies cyclables sont justement faites pour que le cycliste ou celui
qui aspire à l’être ait moins peur.
<<La Ville lumière est passée au couvre-feu,
couvre-vie. Or ce qui compte, c'est l'animation. La vitalité
d'une grande ville se mesure aux déplacements qu'on y doit et
peut faire. Une ville mondiale n'est pas faite pour la promenade, le
lèche-vitrines, les touristes. Attrape-soldes ou vacanciers, ils
sont surnuméraires, parasitaires... Très importants,
certes, mais secondaires. Le tourisme n'est pas le but, mais la bonne
conséquence. Il ne faut pas prendre la marge pour le centre;
erreur la plus répandue aujourd'hui.>>
Absolument rien ne permet de dire que la Ville Lumière est
passée au « couvre-vie ». C’est une affirmation
totalement gratuite. Rien ne dit que le nombre de déplacements a
diminué. Je ne vois pas pourquoi dans une ville très
active la promenade, le lèche-vitrine qui stimulent le commerce
donc l’activité économique ne devraient pas être
favorisés. Le tourisme est une activité si importante,
pour l’emploi mais aussi pour les recettes financières qu’il
engrange qu’il doit si on a le sens des réalités
économiques être considéré comme un but.
<<Paris n'est pas une plage, ni une station de ski;
Paris-pétanque, Paris-pêche, Paris-pique-nique, ce n'est
pas le programme.>>
Mais qui a dit que Paris était une plage? Ce n’est pas parce
qu’on reprend à l’automobile de l’espace qu’elle a
accaparé pour la détente à la belle saison de ceux
qui n’ont pas pu partir que Paris devient une plage. Et qu’est-ce que
ça veut dire, « ce n’est pas le programme ». Qui donc
est ce Michel Deguy pour dire ce qu’est et ce que n’est pas le programme
? A-t-il obtenu la majorité aux élections ?
<<L'activité primaire, comparable (banalement) à
celle d'un organisme, un scanner imaginaire en montrerait les vecteurs
et les synapses d'échanges fourmillants, proliférants,
inlassables. L'activité requiert la circulation. Il faut donc
remettre en jeu «contradictoirement» les deux conditions de
celle-ci: la «spaciosité» et la sanction contre les
«stationneurs» abusifs. Démolir tout ce qui
réduit la largeur des voies et des vues, et punir durement les
«obstructeurs». Rendre à la circulation, au bon
stationnement, et aux bons «embarras de Paris» un maximum de
surface, ce qui implique de démolir les obstacles, les
privilèges d'acier, recoins, vestibules en pavé,
ronds-points accapareurs, barrières plantées, trottoirs
géants; et conjointement traquer le parking sauvage et redompter
le piéton-qui-a-tous-les-droits. Ne pas configurer la rue
«pour» l'exception (l'invalide du coin, le corps
diplomatique infatué), mais pour l'aisance
générale. Faire monter le contentement et non la
«râlerie», faciliter la danse des citoyens
enlaçant leur ville.>>
On voit que Michel Deguy sacrifierait sans états d’âme la
qualité de la vie et l’esthétique de la ville (trottoirs
géants, barrières plantées, ronds-points «
accapareurs ») à l’activité économique.
L’activité requiert la circulation, certes, c’est pourquoi le
tout-automobile est si néfaste parce qu’il provoque thrombose et
inefficacité globale. Il y a un bon moyen de concilier
qualité de la vie et efficacité économique, c’est
mettre en cause l’hégémonie de l’automobile et c’est ce
qu’on fait dans tous les pays du monde, les méthodes varient,
l'orientation est la même. Et si l’écrivain s’attaque
à l’invalide du coin, c’est-à-dire aux handicapés,
il va avoir quelques problèmes avec les associations. Il n’a pas
intérêt à participer à des réunions
publiques, il risquerait alors de recevoir des tomates pourries sur la
figure. Il devrait aussi savoir que s’attaquer aux véhicules des
handicapés, c’est aussi d’attaquer aux poussettes, donc aux
enfants en bas âge, donc aux jeunes ménages et à la
vitalité démographique de la ville. Faire monter le
contentement, c’est bien ce que finalement réussit à faire
le Maire de Paris puisque plusieurs sondages ont montré,
à la surprise de leurs commanditaires , et peut-être
à leur déplaisir, que la majorité des parisiens,
52% d’après ce que j’ai lu dans le Nouvel Obs approuvent sans
ambiguïté la politique de restriction de l’automobile qui
déplaît tant à Michel Deguy et demandent qu’elle
soit poursuivie et même accentuée.
Pour ce qui est de la danse, je crois qu’on danse mieux à pied,
avec des patins et un vélo qu’engoncé dans une automobile
qu’on ne sait jamais où garer.
<<On a tout investi dans la voirie pour la saccager, rien dans le
logement. Des millions d'euros furent coulés dans le
bétonnage d'obstacles, l'«insularisation» des
«quartiers», le «labyrinthage» des circuits;
mais les hôtels insalubres brûlent, les églises ou
les gymnases sont occupés, les loyers montent.>>
Je n’ai pas les chiffres mais l’examen du budget de la ville montrerait
que ce n’est pas exact puisque ce n'est pas ce que dit le Maire qui ne
prendrait pas le risque de se faire prendre en défaut sur ce
point. Que les loyers montent doit être interprété
comme une preuve de succès de la politique, c’est une ville
qualifiée de déclinante et même d’infernale est en
fait très recherchée. Que les églises soient
occupées, d’une part ça n’arrive pas tous les jours,
d’autre part cela témoigne d’une certaine vitalité de la
contestation, donc de la vie civique ce qui est sain et rassurant.
C’est aussi la preuve que les plus pauvres n’ont pas renoncé
à la ville.
<<Il faut «construire» ¬ mais du logement social,
de l'habitation modérée, des cités universitaires.
Il faut ouvrir la ville à ses confins, et réinventer de
beaux monuments. Ou renoncer à la gloire et à la
modernité. Ce qui précisément arrive: le
Comité olympique ne s'y est pas trompé.>>
Je crois que la municipalité souscrirait à ces objectifs
et qu’elle n’est pas inactive en ce domaine. De beaux monuments, ou qui
ont l’ambition de l’être il y en a, par exemple la passerelle qui
relie Bercy à la Grande Bibliothèque, le Musée du
Quai de Branly, d’autres plus discrets néanmoins remarquables.
Pour ce qui est du choix du Comité Olympique, Paris, sur le plan
des monuments modernes ne fait pas mauvaise figure par rapport à
Londres et il semble qu’il y ait eu de fort sinistres magouilles. En
outre les qualités de la capitale britanniques ne sont pas en
elles-mêmes une négation des mérites de la capitale
de la France.
<<Tant qu'il y aura de l'auto-mobile, de tout format,
c'est-à-dire vraisemblablement encore pendant tout le
siècle, il est capital (c'est le cas de le dire) que les flux de
circulation aient leur fluidité. Si vous ne voulez pas que les
moteurs à explosion polluent, ce n'est pas le
«transport» et ses véhicules qu'il faut entraver, ce
sont les machines «à essence» qu'il faut remplacer.
Inventez! Et comme il y eut des milliers d'attelages dans une belle
odeur de crottin ( «sentez-vous» les vieilles cartes
postales haussmanniennes?), il pourrait y avoir des dizaines de milliers
de «voitures» d'un troisième type. Ce n'est pas le
voiturage qui doit disparaître pour une cité
inanimée, interdite comme dans le tableau fameux, c'est le gaz
d'échappement! Une métropole doit demeurer un tourbillon
attractif; le mouvement l'emporter ¬ en avant.>>
Remplacer les machines à essence et abolir le gaz
d'échappement, admettez que ça sort des attributions et
des compétences de la Mairie de Paris. En attendant que des
inventions miraculeuses aient lieu, il n’est pas mauvais de calmer un
peu la circulation automobile à Paris, de promouvoir les
circulations douces et les transports en commun et de se soucier de la
qualité de la vie pour la plus grande satisfaction des parisiens,
que cela plaise ou non à quelques ronchons rétrogrades et
arrogants.
|
